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替电动车业者发声 中国商务部长传访欧

2024年3月29日

路透社独家消息指出,王文涛4月会带著比亚迪等业者造访欧洲,讨论欧盟对中国电动车产业的反补贴调查。欧盟曾称不排除施加更高的关税,而这可能让中国厂牌难以继续在欧洲扩大市场。

欧美近期质疑中国在电动车、太阳能等新能源产业有“产能过剩”问题,但中国称这是西方“炒作”,背后动机是不愿见到中国产业升级“打破西方在全球分工体系中的垄断地位”。(资料照)
欧美近期质疑中国在电动车、太阳能等新能源产业有“产能过剩”问题,但中国称这是西方“炒作”,背后动机是不愿见到中国产业升级“打破西方在全球分工体系中的垄断地位”。(资料照)图像来源: DW

(德国之声中文网)路透社週四(3月28日)引述知情者说法称,中国商务部长王文涛4月7日起,将偕同比亚迪、上海汽车、吉利汽车等企业代表,赴欧洲讨论欧盟对中国电动车产业的反补贴调查。他首先将前往法国,12日还会到意大利参加一场企业论坛,意大利外长塔亚尼(Antonio Tajani)也会出席。

有消息指,中国国家主席习近平5月也会展开5年来第一次访欧行程,期间将会晤法国总统马克龙(Emmanuel Macron);欧中之间的贸易紧张关系,料是重要议题。

法国大力支持欧盟委员会的反补贴调查,马克龙主张欧盟应在贸易上更加强硬,并促进公平竞争环境。

今年1月,中国宣布对欧洲的白兰地进行反倾销调查,此举被视为在报复欧盟调查中国电动车补贴,而且是“剑指法国”,因为欧盟出口的白兰地9成以上都来自法国。法国的白兰地业者协会认为,此调查恐怕跟更大的贸易争端有关,而不是针对酒类市场。

图为去年4月,法国总统马克龙、欧盟委员会主席冯德莱恩在北京会晤中国国家主席习近平。(资料照)图像来源: Ludovic Marin/AP/picture alliance

欧盟的反补贴调查始于去年10月,当时欧方称有“充分证据”显示,近期涌入欧洲市场的大量较便宜的中国进口电动车,对欧洲电动车产业构成经济上的威胁。这项调查将在13个月内完成,之后可能会对中国进口电动车施加惩罚性关税。

欧盟委员会主席冯德莱恩(Ursula von der Leyen)此前曾表示,若发现有证据表明欧盟车厂受到“市场扭曲与不公平竞争的阻碍”,欧盟就会“果断采取行动”,但这些行动会遵守国际义务,“因为欧洲都是按照规则走的”。对此,中国批评欧盟“以公平贸易为名,行保护主义之实”。

目前欧盟对中国电动车課征的关税標准税率是10%。美国则对其施加27.5%的税率,部分美国议员更要求应再拉高关税,让中国制电动车难以进入美国市场。此外,拜登政府的《降低通胀法案》包含了“购买国货”条款,消费者若买中国制电动车,就不符补贴资格。

中国制电动车欧洲市占将达25%

在欧洲电动车销量萎缩之际,中国制电动车在欧洲的市占率逐渐扩大。其中,中国品牌比亚迪的崛起引发关注,该公司去年第4季销量首度超过特斯拉;全年销量则增长了62%,净利润增加81%。

关注净零转型的非政府组织欧洲运输环境联合会(Transport and Environment)27日的分析报告指出,去年在欧洲销售的电动车有19.5%是中国制,且今年这个比例可能达到25%;虽然当前进入欧洲的中国制电动车大多是特斯拉、达契亚(Dacia)、宝马等欧美企业的中国厂产品,但到了2027年,中国本土品牌在欧洲的比重可能就会达到20%。

该报告主张:“提高面向大众市场的电动车产量,并投资欧洲的电池供应链,是促使欧盟车厂能与中国厂牌竞争的唯一途径。不过,施加关税也有助于推进电动车制造的本土化。”

DW记者现场直击比亚迪电动车登陆欧洲

01:16

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中国在电动车领域的出口成长,也带动整体的汽车销量数字。根据日本汽车工业协会1月公布的统计,中国去年取代了日本,成为全世界最大的汽车出口国。然而,有分析认为,这也反映出中国内部的“产能过剩”问题。

美国财长耶伦(Janet Yellen)27日演说时,也将炮火指向中国政府对新能源产业的补贴导致的产能过剩,批评这“扭曲了全球市场价格和生产模式”,威胁全球供应链稳定。

週五(29日),中国官媒新华社发表文章反击,称耶伦在网络上遭遇到“舆论翻车”。该文引述未具名的网友评论,指责美国標准反復,“起初说中国在绿色能源方面做得不够,现在突然指责他们做得太多”。另一条评论则写道:“当美国有竞争优势,就谈自由市场;如果没有,就搞保护主义。这就是(美国的)规则。”

德国汽车制造商落后了吗?

03:54

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(综合报道)

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